Le développement de Londres se caractérise par une faible densité comparée aux autres capitales européennes. L’étendue de son territoire génère un déplacement pendulaire journalier qui culmine entre 7 et 10 heures du matin. En outre, la City connaît des modifications des habitudes de ses occupants qui prennent de plus en plus le vélo.
Enfin, avec l’organisation des JO en 2012, la ville veut accroître l’efficacité de son réseau de transport en commun et contrôler l’automobile en hyper-centre afin de réduire les émissions de CO2 pour offrir une meilleure qualité de vie aux habitants. La « Congestion Charge » mise en place en 2002 a d'ores et déjà permis une amélioration incontestable du trafic.
Espace transitoire majoritairement construit sous les édifices, le parc de stationnement peut être considéré comme un espace au fort potentiel d’appropriation. En effet, dans une ville où les caméras et les grilles frappent l’habitant, le parking est un espace locatif parfois investi par ses locataires pour des événements. L’étude, à la lisière de plusieurs disciplines, entend travailler à plusieurs échelles, celle du territoire et du quartier, celle du métropolitain et du quotidien.
Marie Perin et Grégoire Barraud sont respectivement diplômés de l’Ecole nationale supérieure d’architecture de Nantes et de l'Ecole nationale supérieure d’architecture de Paris-La-Villette.
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